Car Stringh

He use Kyoso shock breaker in the rare and full bass HRP exhaust. To make his motor up, he beleave Tea-Pong from Sukoharjo to do the airbrushing.

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini!

Tampak Depan

Well… Honda CS1 sudah dilaunching di Surabaya… dan banyak komentar yang pro dan kontra… !!! Yaagh terserah wae… apapun itu… menurut gue dari sisi inovasi pihak Honda.. sudah berani sebagai ‘first mover’ di segment baru ini…!!! Sebagaimana dulu sewaktu kelahiran motor skutik.. !!! Anyway, pada artikel ini gue coba bahaz mengenai tiga hal yaitu fitur alias technical side dari motor ini, kemudian pricing dan terakhir adalah target market share alias penjualan motor ini…!!! So yang mau comment yaagh monggo aza… tapi sebagaimana biasa.. kudu sopan yee… !!!

Secara fitur,… Honda CS1 menurut gue sudah memenuhi mindset konsumen… !!! Terlepaz dari design nya… engine yang digunakan 125cc, 4 stroke, SOHC dengan liquid cooled. Compression rationya juga lumayan tinggi nyampe 10.7:1…!!! Power yang dihasilkan tercatat 12.8HP pada 10000RPM…!!! Rem depan belakang sudah pake disc brake, shock belakang sudah monoshock, knalpot sudah racing, velg juga racing.. so mirip laagh dengan feature yang ada pada kompetitor terdekatnya yaitu FU-150..!!! Kalau soal design memang terjadi debatable… !!! Motor yang didesign oleh 3 ahli dari Jepang, Thailand dan Indonesia ini… cukup kontroversial.. !!! Lagh ya.. karena membuat segment baru… cukup unik..!!! Kalau soal design.. gue nggak bisa comment.. soalnya relatif sih.. dan biarkan pasar aza yang menjudge…!!!

Secara harga,… Honda cukup smart… !!! Setelah dikritik.. bahwa jika ngelepaz motor seharga Rp. 17-an jeti… pasar bakalan bereaksi negatif… harga finalnya menjadi Rp. 16.9 jeti on the road…!!! Terlihat bahwa Honda juga mendengar pasar…walau dikit… !!! Dan harga Rp. 16.9 jeti … menurut gue juga ‘pricing test’ … karena bisa saza seperti Supra X 125.. jika kedodoran.. harga toh bisa dikoreksi…!!! So ngapain buru-buru mengkoreksi harga… toh skema kepemilikan masih ada melalui kredit / leasing..!! Ada anak perusahaan yang cukup kuat… dan siap mendukung product ini di pasaran…!!!

Target Market share / penjualan, … cukup menarik untuk dibahas… !!! Yup karena targetnya adalah paling sedikit 15 rebu unit perbulan…!!! Nah ini yang gue bingung… pigimana sih petanya…??? Supra X 125 tuh sekitar 40 rebu unit per bulan,… Jupiter MX 135 sekitar 30 rebu unit sebulan… Shogun 125 sekitar 8 rebu unit, dan FU-150 sekitar 4 rebu unit sebulan…!!! Nagh.. target 15 rebu unit sebulan.. kira-kira mau ngambil market share yang mana…??? Mau itung-itungan sumbangan.. dari FU-150, dari Jupiter MX 135 dan dari Supra X125 sendiri… apa nyampe target segitu… apalagi target 15 rebu unit itu target minimal…!!! Apa bisa 40% konsumen Jupiter MX 135 + FU-150 pindah ke Honda CS 1…??? Beda harga sekitar 2 jeti dibandingkan Jupiter MX 135… ??? Waduuuh.. gue nggak bisa nge-judge deh… biarin aza.. market aza.. dan gue lebih demen memperhatikan angka aza… ntah bulan April atau Mei 2008

Memenangkan kontes modifikasi adalah salah satu cita-cita pemilik motor maupun modifikator yang serius mendandani motornya. Kemenangan tersebut bisa menggambarkan prestasi tertinggi sebuah modifikasi. Bisa mendatangkan kebanggaan alias pride. Paling tidak, kepuasan batin bisa diraih setelah dana, waktu, pikiran, dan tenaga telah tercurah selama ini.

Namun demikian, tidak mudah memenangkan sebuah kontes modifikasi. Dibutuhkan persiapan yang memadai atas tunggangan anda. Jika tidak, hasilnya akan jeblok. Di samping itu ada baiknya mengerti kriteria penilaian untuk sebuah konteks modifikasi yang profesional. Bagaimana itu?

Pada dasarnya semua konteks modifikasi mengenal 3 kriteria dalam melakukan penilaian alias penjurian. Tiga hal yang menjadi scoring juri adalah: Kategori, Ide, Eksekusi. Jika pada setiap kriteria anda memperoleh nilai tertinggi alias nilai maksimal, dapat dipastikan andalah jawaranya.

1) Kategori

Jika anda mendaftarkan motor modifikasi, perhatikan baik-baik kategori apa yang cocok (kecuali untuk memperebutkan best of the best atau kelas free for all). Kategori ini layaknya kamar mandi bagi anda. Tidak mungkin anda masuk kamar perempuan, jika anda laki-laki, dan sebaliknya. Jangan sampai motor modif yang sangar anda daftar di kategori kinclong. Bisa terdiskualifikasi dengan sendirinya. Anda bisa dianggap butuh belajar lagi atau minimal acuh tak acuh.

Untuk tiap-tiap kategori yang tersedia, sangat bergantung pada panitia penyelenggara. Ada kategori kelas (bebek dan motor sport), ada kategori tema (kinclong, ekstrim, ceper, dsb), ada juga kategori aliran (techno, old school, brutal, dsb). Jika populasi motor modif diperkirakan tidak banyak, maka kadang-kadang semua jenis kategori digabung. Namun makin optimis panitia akan jumlah peserta, maka makin banyak kategori yang disediakan.

2) Orisinalitas Ide

Dalam setiap modifikasi, gagasan baru sangat dihargai. Namanya orisinalitas gagasan. Artinya, modifikasi yang diajukan tidak basi, alias sudah banyak yang mengaplikasi. Orisinalitas ini bisa mengacu pada penggunaan barang baru yang masih jarang, atau teknik modifikasi yang baru, atau bisa juga model body maupun kaki-kaki yang baru.

Bagi yang sering mencoba gagasan baru ini, biaya modifikasi akan tinggi. Hal ini karena menyangkut trial and eror yang lumayan banyak untuk memperoleh aplikasi ide baru. Tidak jarang mengorbankan sejumlah barang modifikasi hanya untuk mendapatkan master modifikasi untuk model yang baru.

2) Eksekusi

Salah Satu komponen penilaian yang memiliki nilai tertinggi adalah eksekusi. Artinya meskipun kategori sudah benar (alias tidak salah kamar) atau ide orsinal (artinya tidak asal jiplak), namun apabila teknik, detil, komposisi modifikasinya masih ngawur, maka bisa dipastikan akan gagal memperoleh tempat terhormat.

Modifikasi adalah ajang pamer kemampuan menurunkan gagasan ke dalam praktek untuk menghasilkan produk yang cantik dan memukau. Karena itu menuntut kemampuan artistik dan teknik seorang modifikator. Kehati-hatian, kesungguhan, dan pengalaman adalah kunci agar eksekusi modifikasi benar-benar sesuai ide yang diharapkan dan hasilnya tidak mengecewakan. Seperti sebuah keris, makin halus tempaannya, makin memperjelas kualifikasi empunya. Demikian pula sebuah motor modif. Makin halus eksekusi dan makin detail pengolahannya, makin tinggi kualitasnya.

atas telah terpenuhi, anda sudah boleh berharap menang dalams ebuah ajang kontes. Kalaupun gagal, paling tidak itu karena ada tiga faktor ini:

• Lawan-lawan juga memenuhi kriteria yg sama sehingga kompetisi ketat untuk masuk 3 besar.
• Juri tidak ”bener”, alias tidak paham kriteria atau main mata dengan peserta.
• Apabila kompetisi/kontesnya sendiri untuk ajang dansa-dansi alias tidak profesional.

Ini tampang keseluruhan dari Honda vario modified, cukup kekar dan elegan, dan yang penting enak dikendarai ... buat yang ingin buat varionya seperti ini silahkan contact OMC untuk sekedar tanya-tanya atau buat janji untuk modifikasi vario anda.
OMC
021-70755444
Jl. Harapan Mulia XI No.9
Cempaka Putih Utara.
Jakarta Pusat


Sektor Buritan tetap mengandalkan taste of gold colour, CVT mengunakan warna gold dan velq mengunakan ring 17 aroma gold, perlu diketahui aroma gold ini bakal mewabah di 2007. Carbon look juga tetap ditonjolkan dengan menganti spackboard belakang, foot step & bordes. Kilauan Chrome juga ikut mempercantik tampilan tromol, standard tengah, standard samping, kick stater dll. Shock mengunakan merk G@zi paha rem mengunakan merk posh. Aliran poser yang dianut OMC tetap mempertahankan fungsional, motor tetap enak dikendarai untuk pemakaian harian.

Velq mengunakan ring 17" dengan aroma gold piringan mengadopsi cyber work lebar yang membuat pengereman menjadi lebih pakem, tabung sock digusur dan diganti dengan tabung beraroma gold senada dengan velq, pala babi mengadopsi NISSIN, slang rem mengunakan product yang tahan panas, sehingga tidak melendung jika isi minyak remnya mengalami kenaikan suhu. Braket palababi buat sendiri dari aluminium cor kuat dan keren tentunya.

Sektor depan hanya mempercantik tampilan dengan permainan Airbrush motif grafis dengan tarikan-tarikan garis yang manis.

Over boss / ganti liner / ganti boring adalah penggantian liner pada silinder blok dengan tujuan tertentu, ada beberapa hal yang melatar belakangi orang untuk melakukan Over boss diantaranya:
1 Ingin menambah kapasitas mesin
Hal ini dilakukan karena pemilik motor ingin mengganti ukuran piston sampai pada ukuran maksimalnya sehingga dibutuhkan material liner yang lebih tebal daripada liner originalnya.

2 Habis masa over size
Hal ini dilakukan biasanya karena suara mesin sudah mulai berisik atau karena silindernya sudah baret sehingga mesin harus dilakukan oversize sementara ukuran piston sudah tidak ada lagi di pasaran, maka untuk mengatasinya liner lama harus dikeluarkan dan di ganti baru

3 Kerusakan pada silinder tak berliner
Pada motor2 jaman sekarang banyak yang mengaplikasi teknologi silinder tanpa liner dengan penjelasan dari pihak pabrikan bahwa silinder tanpa liner dengan teknologi pelapisan logam akan membuat umur silinder lebih awet ketimbang silinder berliner, karena claim mereka material logam pelapis pada silinder tersebut memiliki ketahanan gesek & ketahanan muai yang lebih tinggi dibanding silinder berliner, jika memang hal tersebut tercapai maka seharusnya pada pemakaian normal pemilik motor akan mendapatkan keuntungan umur pakai yang lebih lama..hanya saja pada beberapa pemilik motor ada yang meningkatkan performa mesinnya dengan modifikasi, hal ini menuntut ketelitian sang mekanik, salah sedikit saja silinder tanpa liner pun bisa rusak karena kesalahan setting mesin oleh mekanik tidak saja menghasilkan gesekan yang tinggi tapi juga biasanya terjadi baretan oleh material lain yg mengakibatkan silinder rusak. Material lain tersebut bisa saja dari material piston / ring piston yang meleleh karena detonasi.

APA SAJA YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT OVER BOSS

Over boss harus dilakukan dengan ketentuan2 sebagai berikut :


1 Material liner harus memiliki karakter mekanis seperti material sebelumnya diantaranya ketahanan gesek & ketahanan muai yg minimal setara dengan liner silinder asli dari pabrikan.


2 Titik center dari liner baru harus sesuai sama persis dengan center pada silinder aslinya.
Adakalanya bengkel bubut melakukan kolter tanpa menentukan dengan pasti center pada silinder blok sebelumnya, hal ini harus dihindari demi umur pakai silinder blok dan komponen lainnya yang berkaitan karena center blok yang tidak pas akan mengakibatkan gaya tekan dari piston terhadap komponen lainnya yg bersentuhan dengannya tidak terdistribusi secara merata, ini mengakibatkan kerusakan2 parah pada komponen2 tsb.


3 Khusus pada liner 2 tak, tukang bubut yg mengerjakan harus mengerti secara tepat mengenai standarisasi porting pada silinder 2 tak, baik type porting Horizontal roof transfer port atau angeled roof transfer port. jika porting liner salah maka :


--Power & torsi yang dihasilkan menjadi lemah


--Semburan bahan bakar + oli samping yang masuk ke ruang silinder tidak merata sehingga pelumasan pada dinding silinder pun menjadi tidak sempurna, ini mengakibatkan kinerja mesin menjadi buruk & blok mudah baret.



PERLAKUAN PADA BLOK OVERBOSS BAGAIMANA
Pada dasarnya memperlakukan silinder blok overboss sama saja dengan silinder blok yang hanya melakukan kolter dengan catatan 3 Point diatas dilakukan secara benar.


Namun jika kita tidak yakin dengan kemampuan bengkel reparasi silinder tsb maka untuk menghindari piston baret :


--saat inreyen pada awal harus lebih lama dari kondisi normal.


--jaga RPM agar tidak terlalu tinggi


--jangan menggunakan rasio perbandingan gigi yg berat


--pada mesin 2 tak stel oli samping lebih boros dari kondisi normal


--minta celah silinder ke tukang bubut agar dibuat lebih longgar



Dan konsekuensinya adalah :


--Power & torsi motor lemah


--Boros oli samping danBBM


--Jika porting terlalu parah kesalahannya maka bisa terjadi detonasi (sebaiknya ini segera diperbaiki krn jika dipaksakan akan merusak part2 lainnya seperti setang seher & kruk as)
Jual NSR 150 SP
NSR 150 SP Repsol th 2001 (SANGAT MULUS & TERAWAT)
- Ban Battlax
- Knalpot Racing By Anen
- Foot step Racing
- Per kopling Racing

Saat blok mesin kita ” ceket / ngejim / macet ” dipastikan ada goresan / tanda / baret pada area blok & piston,

jika uang anda cukup biasanya langsung ganti piston dan diover size, tapi bagaimana jika dana yang kita miliki pas-pas an?

maka untuk kondisi tertentu bisa diakali.

Lalu kondisi seperti apa yang bisa diakali agar budget perbaikan tidak terlalu besar?

1 Jika baret pada blok / piston tidak sampai terggores terlalu dalam -+ max 0.5 mm untuk piston berdiameter min 50mm

2 Jika piston / blok tidak rusak karena knocking

3 Jika ring piston tidak sampai mengunci di alur / got ring piston

Bagaimana mengakalinya?

1 lakukan pengampelasan pada area baret blok dan piston

2 arah pengampelasan sebaiknya melintang dari arah gerak piston

3 lakukan finishing dengan ampelas 1000

Dengan cara ini mesin anda kembali aman untuk putaran tinggi namun efek yang ditimbulkan adalah suara akan bertambah kasar.

lalu bagaimana menghindari ngejim yang parah?

1 saat motor melaju dengan putaran mesin yang tinggi jika ada gejala2 ngelitik, atau tiba2 mesin melemah tidak bertenaga segeralah tarik kopling anda agar putaran langsung turun, jika saat itu dibarengi dengan matinya mesin padahal jika kita bawa pada kondisi pelan dia tidak mati bisa dipastikan saat itu terjadi baret karena piston & blok yang memuai.

2 segera menepi, lalu masukkan gigi perseneling ke posisi 2 / 3 lalu mundurkan perlahan motor anda agar piston & blok tidak saling mengunci.

3 teteskan oli samping pada piston melalui lubang busi jika kebetulan kita membawanya,

4 tunggu sampai mesin dingin lalu jalankan kembali motor anda perlahan sampai rumah

5 segera lakukan langkah2 perbaikan diatas.

bagaimana agar skuter bisa lari tanpa harus dikorek lagi? Soalnya Vespa sudah pakai piston RX-King, karburator PX, knalpot standar bobokan dan koil mobil. Berapakah ukuran spuyer yang cocok?

2. Kenapa jika dibawa pelan, bunyi nguk-nguk dalam mesin. Bagaimana mengatasinya?

3. Bagaimana cara menghidupkan sokbreker depan dan belakang yang sudah mati?

4. Dimana tempat menjual atau membuat tutup boks kiri yang bulat?

jawaban

1.Wah, sobat tidak jelasin tipe si gembung. Tapi, mengadopsi piston RX-King jelas ada pembesaran kapasitas, lebih enteng dan bagus. Kan, kunci tenaga gede ada pada volume silinder.

Apalagi knalpot sudah dibobok, karbu punya PX. Umpama ukuran spuyer terlalu kecil, bisa naik dari spuyer utama (main-jet) 102 dan spuyer langsam (pilot-jet) 48 jadi 116/50. Jika kebesaran, turunin jadi 100/42. Oh iya, jangan pakai koil mobil. Risiko, jack. Pasang aja aslinya. Baca lagi deh MOTOR Plus edisi 111/III, hlm. 9.

2. Bunyi itu lantaran gigi kopling sudah aus. Sehingga modulnya tidak baik. Biasanya ini terjadi pada Vespa yang sudah cukup umur.

3. Sokbreker depan-belakang mati atau rusak, bisa diperbaiki jika masih mengadopsi sok Vespa asli keluaran 1960 ke bawah. Tapi kalau silnya paten macam buatan sekarang, tidak bisa diperbaiki alias kudu ganti baru.

Pameran yang diikuti oleh puluhan merek mobil berjenis SUV ( Sport Utility Vehicle) ini, bertujuan untuk mengantisipasi meningkatnya penjualan mobil di Indonesia, khususnya di penghujung tahun 2007, yang dipercaya sebagai tahun bangkitnya kembali industri otomotif di Indonesia.

Sun Motor juga tidak ketinggalan untuk turut berpartisipasi dalam pameran kali ini, dengan memamerkan produk terbarunya yaitu Chevrolet Captiva.

Miliki segera varian terbaru dari Chevrolet, yaitu Chevrolet Captiva ZX. Dengan lebih dari 10 variasi original serta modern, membuat Captiva Anda semakin bergaya untuk menghadapi segala kondisi.

Suzuki satria F150, following it's former two strokes engine Susuki Satria 120 SS, comes with more and more better aspects. Using 4 strokes engine, Suzuki Satria F150 have less noisy then the two stroke one. It's emission also much better then it. About it's performance, please read carefully this following specification.

One of the most eye catching bike in Tokyo Motor Show 2007 might be this one, Yamaha Tesseract. It doesn't like common motorcycle which only have two wheel, it have four wheels. Unfortunately, you look for it in Yamaha dealer for recent time. It’s just a styling concept and have not mass produced

Waaddduuuuh … (Bajuri mode on), waktu ngeliat hasilnya dari 6 urutan teratas pole position… semuanya diduduki oleh Yamaha dan Honda…!!! Stoner (Ducati) terlempar diposisi ke 7…!!! Secara statistic udah tercatat… bahwa kans terbesar menjuarai suatu race tersebut ada pada 5 besar pole position (baca artikel sebelumnya..!!!). Dan gilanya lagi .. 2 spaniard yaitu Lorenzo dan Pedrosa bakalan bersaing seru…!!! Konon Lorenzo paling empeettt banget ama Pedrosa… ntah laaagh apa yang terjadi diantara mereka berdua…!!!

Lorenzo bisa membukukan waktu tercepat yaitu 1′38.189 detik…!!! Memecahkan record circuit best lap sebelumnya atas nama Loris Capirossi 1′39.064 detik…!!! Dan’the young spaniard’ ini bisa meninggalkan pesaing terdekatnya yaitu Pedrosa nyaris 0.6 detik… eeuudaaan….!!! Power di track Jerez… kagak ada gunanya…!!! Capirossi yang menggunakan Suzuki paling kuenceng … nyampai 282 km/h.. namun di urutan ke 10…!!!

Circuit Jerez… memang membutuhkan lebih membutuhkan handling yang mantap dibandingkan power…!!! Dan jika dilihat dari catatan waktunya… semuanya dilahap oleh Yamaha…!!! Pada titik T1,… setiap rider kudu ngelibaz tikungan 100-110 derajat sangat patah banget…!!! Kemudian ada lagi ‘hairpin’… nikung lagi.. dan ketemu tikungan patah lagi…!!! Jadi pendek-pendek tracknya… !!! Catatan terbaik pada T1 diperoleh oleh Lorenzo yaitu 24.57 detik…!!!

Pada titik T2, relatif cuma ada 1 ‘hair pin’ yang agak panjang dan straight…!!! Disini power lumayan berperan.. tapi lagi-lagi Yamaha menyabet catatan waktu teratas… dengan Valentino Rossi yaitu 15.182 detik…!!! T3 juga sami mawon… tikugnan patah dan hair pin siap menanti.. dan kembali Lorenzo membukukan waktu terbaik yaitu 28.445 detik…!!! Demikian pula T4 yang ada 3 tikungan ke kanan, dan 1 hair pin ke kiri juga tercatat atas nama Lorenzo.. yaitu 30.005a detik…!!!!

So.. race hari Minggu ini bakalan seru… dan kelihatan Lorenzo mau membuktikan kepada khalayak bahwa Jerez… ini circuit gue… !!! Demikian juga Pedrosa yang juga ‘young spaniard’ ingin membuktikan bahwa ia pantas telah menjadi runner up MotoGP 2007… dan nggak bisa dikalahkan oleh rider kemaren sore…!!! Yaagh kita nantikan saza siapa yang menang antara Yamaha vs Honda, sebagaimana disini juga ada pertarungan market share antara Yamaha vs hond

In the previous post, we say that Suzuki Skyware is an Indonesia version of Suzuki Hayate in Thailand. Now, we will speak in Indonesi

a about this new Suzuki matic review. Just go on!

Konsistensi Suzuki yang tidak mau sekadar ganti baju terus berlanjut. Termasuk pada jenis skubek. Lepas generasi Spin 125, Suzuki hadirkan Suzuki Skywave 125 yang jauh beda dengan skubek pendahulunya. Ini sekalas Yamaha Nouvo atau Honda Airblade.

Skywave berbodi lebih bongsor dibanding Spin 125. Cita rasa kemewahan lebih terbangun. Aroma industrial dipadu rancak dengan roh futuristik. Tampak pada bentuk lekuk kaku dan tegas pada setiap siku detilnya. Seperti pada batok lampu, bagian sekitar kunci dan bentuk batok lampu. Sementara secara total desain, lekuk yang terbangun aerodinamis menunjukan cita rasa futuristik kental.

Secara umum, Suzuki tampak ingin menjembatani pecinta skubek fungsi dan penggemar style. Skubek yang justru menggunakan ukuran ban ring 16 itu, mendekati bentuk bebek yang sudah laris manis di Tanah Air.

Secara fungsi, skubek yang punya panjang 1,935 m, dan lebar 67 cm serta tinggi 1,07 m itu, akan lebih leluasa buat pengguna menerobos berbagai medan. Kan bukan cuma rodanya saja yang lebih besar. Tapi, secara umum juga lebih gambot dibanding Spin 125.

Pengembangan teknologi tidak hanya pada bentuk luar. Lihat saja karburatornya. Meski punya ukuran sama dengan Spin 125, karbu Skywave dilengkapi dengan filter penyaring udara sebelum menuju neddle valve. Itu dimaksudkan agar udara yang masuk ke karbu benar-benar bersih dari air.

Lain lagi dengan desain filter udara luar dari ventury karburator. Dibuat gambot dan posisinya persis di atas CVT. Efek secara fisik, bentuk mesin keseluruhan jadi terlihat gambot, seirama dengan bentuk total skubek. Padahal, sih, itu bukan bagian dari mesin.

LAMPU BODI BEGO

Lampu depan juga ikuti virus lampu bodi. Posisinya seperti mata elang yang ada di cover bodi depan. Memang, kelemahannya, arah pancar lampu kayak mobil. Yaitu mengikuti arah bodi bukan arah setang.

Tapi untuk kebutuhan style, tampilan jadi lebih keren. Estetikanya modernnya lebih masuk.

BAGASI LUAS

Unsur fungsional lainnya ditunjukan pada desain bagasi yang longgar. Bahkan, Em-Plus coba masukin helm fullface pun cukup!

Ini salah stau keunggulan yang ditawarkan skubek macam Skywave. Pengguna tidak bingung bawa barang bawaan. Tinggal cemplungin ke begasi, beres!

KUNCI SATU PAKET

Virus kunci paket yang sudah diterap pada banyak produk motor juga diikuti Skywave. Kunci kontak yang dilengkapi dengan pengaman itu, sekaligus juga langsung membuka bagasi. Jadi, enggak repot buka kunci jok yang biasanya ada di samping.

Yamaha Motor Indonesia released a new version of Yamaha Mio which named with Yamaha Mio Soul, August 11 07. Being succes selling Mio in Indonesia, Yamaha release the new version one which dedicated for boys, not for girls anymore.

Yamaha Soul still using it's older version engine, 4 strokes 113 CC. Like it's name, SOUL, Yamaha stimulate his fan to express their soul. The former type, Mio, is a most custom able motorcycle ever in Indonesia. It's has so many fans with their own creativity.

Automatic motorcycle, like Yamaha Mio, Honda Vario, and the latest is Yamaha Mio Soul and Suzuki Skyware, is the most customable motor type. In recent post, I've ever talk about one of Mio Modification which I rewrite from Ali Wardana's Blog.

Yamaha Mio, Honda Vario, dan Suzuki Spin, sekilas memang memiliki teknologi yang sama. Tapi, apakah kita akan mengambil salah satunya tanpa pertimbangan. Ada baiknya kita cermati ulasan perbandingan antara ketiganya berikut ini :

1. Yamaha Mio

Here is a modification concept of Honda Supra X 125 This could be an alternative for your Honda Supra X 125 modification. It looks so sporty, like a MotoGP motorcycle right?
Don't forget to bore up it's engine to increase it's engine capacity. This macho style should be matched with equal engine power. So, not only it's style but also it's performance also.

Harley Davidson indeeds became one of American greatest legend with it's classic style motorcycle. But, it doesn't mean that no other country has classic bike. Japan is an example.

Honda Phantom is an example of Japan's classic style motorcycle. It has already succeed sold in some country such as Thailand in South East Asia.

Honda Phantom - Thailand

Honda Phantom is the most popular big motorbike in Thailand and chosen as favorite touring bike. Built under license here in Thailand they are tough bikes, ultra reliable with a very good turn of speed and above all very comfortable to ride. Also, in the very unlikely event of mechanical failure they can be repaired almost anywhere in Thailand.

The Honda Phantom
With electric start, single cylinder, four stroke engines with six gears and a top speed of 155 km/h. Tubeless tires, alloy wheels, front and rear disc brakes and crash bars are some of the features. With a long wheelbase they will give you a comfortable ride on Thai highways.